Блок циліндрів Д-240 трактора МТЗ 240-1002001

Блок циліндрів Д-240 240-1002001 Ширина, м 0.33 Висота, м 0.5 Довжина, м 0.6 Доставка в будь-який регіон України

Блок циліндрів (рис.) — основна деталь корпусу дизеля та являє собою жорстку виличку із сірого чавуну. На блоці та всередині його монтуються механізми, збіркові одиниці та деталі дизелю, для кріплення яких передбачені отвори, площини та посадкові місця.

У вертикальних розточках блока встановлено чотири гільзи циліндрів 12, ущільнюваних у нижній частині внутрішньої горизонтальної перегородки гумовими кільцями 11. В осьовому напрямку гільзи фіксуються буртами в розточках верхньої плити блока циліндрів. Гільзи відлиті з легованого чавуну. Основні легувальні елементи (хром, мідь, нікель, сурниця) неабияк підвищують опірність робочих поверхонь гільзи зносу, покращують її антифрикційні властивості, підвищують корозійну стійкість. Внутрішня поверхня гільзи (дзеркало циліндра) загартуванню не піддається.

Рис. Корпусні деталі дизельа:

1 — амортизатор; 2 - блоки циліндрів; 3 — головка циліндрів; 4 - шпилька; 5 - рим-болт; 6 - задний лист; 7 - корпус манжети; 8 — кришка кореного підшипника; 9 — опора картера; 10 - болт кришки; 11 — кільце гільзи; 12 - гільза циліндрів; 13 — щит розподілу; 14 — кришка розподілу; 15 — передня опора.

Три поперечні вертикальні перегородки з вікнами ділять верхню частину блока на чотири порожнини, за якими циркулює охолоджувальна рідина, що подається в кожну порожнину з бічного водяного каналу через отвори проти кожної гільзи циліндрів. Об'єм між стінками блока та гільзами слугує водяною сорочкою, яка через отвори у верхній плиті блока та прокладці з'єднується з водяною сорочкою головки циліндрів. Стінки блока циліндрів виготовлені як арок, що спираються на міжциліндрові перегородки, завдяки чому навколо гільзи по всьому периметру утворюється водяна сорочка рівномірної товщини та знижується температурний перепад по колу гільзи циліндрів.

У трьох вертикальних перегородках, а також у передній і задній стінках блока зроблені так звані ліжка для корінних підшипників колінчастого вала. Вони закриті кришками 8, кожна з яких прикріплена до блока болтами 10. Для стабілізації зусилля затягування кришок посічених під головки болтів 10 встановлені загартовані циліндричні шайби. Постіли корінних підшипників розточені спільно з кришками 8 з великою точністю, тому заміна кришок, а також перестанови їх з одного блока на інший не допускаються. Кришки в блоці циліндрів встановлені за точно обробленими бічними площинами з невеликим натягом, що забезпечує правильну їх посадку та усуває перекоси. Щоб запобігти неправильному встановленню кришок корінних підшипників, відстані від осі розточки постеків корінних підшипників до отворів під болти 10 у кришках роблять різними.

Вгорі та праворуч картерній частині блока, у передній і задній стінках і середній перегородці в бобах розтрачені отвори для втулок розподільного вала. Ці втулки розточують після запресовування в блок циліндрів.

У блоці циліндрів зроблений поздовжній олійний канал, від якого поперечним похилим каналам олія підводиться до кожного підшипника до всіх опорних шейків розподільного вала. Поздовжній канал з'єднаний з оливним фільтром через свердлений горизонтальний поперечний канал, що проходить у середній вертикальній перегородці над третім корінним підшипником. Канал у середній вертикальній перегородці з'єднує оливний фільтр з олійним насосом.

Права зовнішня стінка блока колонного типу. У свердліннях вертикальних колон встановлені штанги штовхачів, які своїм нижнім сферичним кінцем упираються в штовхачі, що ковзають в оброблених отворах розширеної частини колон.

Залежно від типу пускового пристрою позаду блока циліндрів встановлюють один із двох різновидів заднього аркуша 6, що відрізняються одна від одної координатами та розмірами центрувального отвору. Стінка заднього листа має нарізний отвір, куди вгорнуто спеціальний гвинт (щуп) для встановлення початку подавання палива в перший циліндр дизеля. Через отвір усередині заднього листа проходить фланець колінчастого вала для кріплення маховика. Циліндрична поверхня цього фланця та каркасна манжета забезпечують заднє ущільнення колінчастого вала. До зовнішніх отворів аркуша кріпиться корпус зчеплення, центрований двома штифтами, які запресовані в фланець корпусу.

Спереду до блока циліндрів прикріплені болтами щит розподілу 13, виготовлений із листового прокату, і кришка розподілу 14, відлита із сірого чавуну. Спільне центрування їх здійснюється двома штифтами, запресованими в передню стінку блока циліндрів. Точно оброблені отвори в щиті розподілу забезпечують правильне встановлення паливного та оливного (гідропідсилювача кермового керування) насосів і правильне зачеплення шестерень привода. Центральна кришка розподілу щодо блока циліндрів досягається також точність зубчастого зачеплення приводу пневмокомпресора, приводу редуктора тахомоточика та переднього ущільнення колінчастого вала. Регульована передня підвіска дизеля кріпиться двома болтами до плоского виступу в передній верхній частині кришки розподілу. У просторі між щитом і кришкою розподілу розміщені шестерні розподілу.

Головка циліндрів являє собою чавунне виливання, яке встановлюється на блок циліндрів і кріпиться шістнадцятьма шпильками. Гайки шпильок затягуються динамометричним ключем у певній послідовності. Між поверхнями блока та головки міститься спеціальна асбостальна прокладка. Внутрішня порожнина головки слугує водяною сорочкою. Охолоджувальна рідина, що постукує з блока циліндрів, спрямовується каналами до нагрітих місць: перемичками між клапанами та форсунками. Зверху на головці циліндрів встановлені клапанний механізм і кришка головки, до якої кріпляться впускний колектор і ковпак кришки із сапуном, що закриває клапанний механізм. У нижній частині головки розташовані гнізда для впускних і випускних клапанів. У канали над цими гніздами запресовані напрямні втулки клапанів.

Картер являє собою алюмінієву виличку коробчастої форми, яка болтами прикріплена до блока циліндрів і кришки розподілу. Передня частина картера дещо поглиблена: тут розташовується оливоприймач олійного насоса 5.

Установлення дизеля на трактор (мал. 5) має забезпечувати його правильне розташування, надійне кріплення та гасіння вібрацій освоєння. Дизайн, встановлений на півром трактора, ззаду кріпиться до оступу трактора (розвиненим фланцем заднього листа до корпусу зчеплення), спереду — до бруса піврами за допомогою передньої підвіски, яка складається з опори 7 і гумометалевого амортизатора 1. Амортизатор являє собою гумову подушку з двома присмакизованими пластинами, за допомогою яких він з'єднується з кронштейном кришки розподілу 6 і передньою опорою 7. Амортизатор знижує рівень вібрацій дизеля й остову трактора. Під час встановлення дизеля на трактор для зменшення вібрацій необхідно дотримуватися таких правил регулювання передньої підвіски: 1) повернути два болти 5 кріплення амортизатора 1 до виступу кронштейна 6 кришки розподілу на 3...4 оберти; 2) затягнути болти кріплення передньої опори 7 дизеля до переднього бруса трактора; 3) відпустити контргайку 3 і повернути регулювальний болт 4 у виступ кришки розподілу до упору у верхню плиту амортизатора; 4) ввертаючи регулювальний болт 4 на 2...3 мм (1,5...2 оберти), стиснути амортизатор, поки його висота не становитиме 39...40 мм; 5) в проміжок, що утворюється між виступом кронштейна 6 кришки розподілу та верхньою плитою амортизатора 1, поставити необхідну кількість спеціальних сталевих прокладок завтовшки 0,5 мм; 6) повернути на 3...4 оберти регулювальний болт 4 і зафіксувати його контргайкою; 7) загорнути до відмови болти 5 кріплення амортизатора до кронштейна. Надалі регулювати підвіску не потрібно.

Рис. 5. Встановлення дизеля на трактор.

1 — амортизатор; 2 - регулювальні прокладки; 3 -контрагайка; 4 - регулювальний болт; 5 -болт; 6-кронштейн кришки розподілу; 7 — передня опора.